Strony: 1 2 3 4

No i stało się. Nadszedł moment długo oczekiwany przez wielu, a na pewno przez niektórych moich kolegów redakcyjnych oraz osoby odwiedzające nasz wortal. Pod lupę weźmiemy mój najśmielszy zakup ubiegłego sezonu, mianowicie, amortyzator przedni Rock Shox SID XX 2010. Przed nami wnikliwa analiza konstrukcji widelca jak i systemów w nim zaimplementowanych oraz w miarę obiektywna opinia dotycząca użytkowania. Dlaczego „w miarę”? Ano dlatego, że już po pierwszej jeździe próbnej nie mogłem wyjść z podziwu co ten sprzęt potrafi.

Wygląd i budowa

Główny nacisk w tym modelu, jako wyścigowym amortyzatorze maratońskim, położono na kwestie masy. Cała konstrukcja już wizualnie sprawia wrażenie dość solidnie odchudzonej w porównaniu z amortyzatorami do cięższych zastosowań. Według producenta wagi poszczególnych odmian amortyzatora SID wprowadzonych w latach 2010-2011 mieszczą się w przedziale od 1345 g do 1590 g. Prezentowany model to SID XX o skoku 100 mm (opcjonalnie serwisowo, stosując system podkładek AllTravel, możliwe jest ustawienie widelca na skok 80 mm) w wersji z kutą koroną z aluminium (AL66TV hollow) oraz aluminiową rurą sterową. Waży on katalogowo 1395 g, a w rzeczywistości 1543 g z manetką i niedociętą rurą sterową. Model World Cup różni się od niego jednoczęściową karbonową koroną i rurą sterową, w miejscu aluminiowej, które zmniejszają i tak już piórkową wagę o dalsze 100 g oraz specjalnym opcjonalnym pokryciem lakierniczym, zmniejszającym masę jeszcze o około 20 g, do którego powrócę w dalszej części tekstu. Górne golenie XX’a maja średnicę 32 mm i powstały z aluminium serii 7000 Straight Wall. Oczywiście są one anodyzowane, i prawdopodobnie pokryte powłoką PTFE (Politetrafluoroetylen) znaną również jako Teflon, co w znakomitym stopniu redukuje tarcie podczas pracy. Dodatkowo na prawej goleni umieszczono znaczniki konfiguracyjne do SAGu zarówno dla opcji 80 mm jak i 100 mm oraz gumkę ułatwiającą regulację tego parametru. Za dobrą współpracę goleni górnych i dolnych odpowiadają bardzo dokładnie spasowane uszczelki, skutecznie oczyszczające golenie górne z wszelkich zabrudzeń. Dolne golenie magnezowe są zaopatrzone w mocowanie do hamulców tarczowych typu PM (Post Mount), co przyczynia się do obniżenia masy, umożliwiając pominięcie adaptera używanego do standardu IS (International Standard). Ten egzemplarz jest przystosowany pod standardową oś 9 mm z mocowaniem QR (Quick Release). Oprócz tego na dolnych goleniach widoczne są wybrzuszenia Power Bulge, zwiększające sztywność i wytrzymałość amortyzatora. Na tylnej części korony wybity jest dodatkowo unikalny numer seryjny amortyzatora, przydatny w wypadku kradzieży.

Zastosowane technologie, systemy i możliwości regulacyjne

Zacznijmy od części teoretycznej:

- BlackBox Technology – tak jak firma Fox, czyli czołowy konkurent w produkcji amortyzatorów na rynku, ma technologię Terralogic, tak Rock Shox ma swoje patenty na efektywne wykorzystanie tłumika, skrywające się pod kryptonimem BlackBox Technology. Podstawową cechą układów bazujących na technologii BlackBox wraz z pozostałymi rozwiązaniami, jest system Dual Flow opisany poniżej, pracujący w dwóch płaszczyznach: zarówno w płaszczyźnie regulacji tłumienia kompresji, jak i w płaszczyźnie tłumienia powrotu. Skuteczność systemów BlackBox Technology jest owocem wieloletnich badań przeprowadzonych w zakresie programu BlackBox Racing, przy współpracy czołowych zawodników, testujących sprzęt oraz wysnuwających swoje sugestie i uwagi na temat skuteczności użytkowania w celu zmaksymalizowania osiągów i podniesienia wydajności pracy amortyzatorów do granic możliwości. Poszczególne technologie składające się na całość BlackBox Technology przedstawię poniżej.

- XX Motion Control™ – Sercem amortyzatora SID XX jest oczywiście tłumik XX Motion Control™. Jest to niezwykle lekki komponent, zaprojektowany z myślą o ekstremalnych osiągach. Posiada on hydrauliczna blokadę XLoc uruchamianą z manetki montowanej na kierownicy obejmą zaciskową, przykręcaną kluczem Torx T25. XX Motion Control to w zasadzie ten sam system co standardowy Motion Control, jednak pozbawiony regulacji tłumienia kompresji za pomocą pokrętła. Współczynnik tłumienia kompresji jest ustawiony fabrycznie na stałą wartość. Oczywiście manetka XLoc, za pomocą pokrętła regulacji systemu Floodgate, pozwala na płynne dostosowywanie momentu jednorazowego zwolnienia blokady (blowoff) w wypadku nagłego najechania na przeszkodę na zablokowanym tłumiku. Zapobiega to zniszczeniu tłumika oraz pozwala na pokonanie trudnych technicznie zjazdów na blokadzie przy małej prędkości. Blokada zapobiega też bujaniu i stratom energii na podjazdach. Dodatkowo niweluje ona nurkowanie widelca na nierównościach i utratę równowagi, a Floodgate ratuje amortyzator przy mocnych uderzeniach. Wygląda to tak, że specjalna zapadka pod odpowiednią siłą nacisku uwalnia olej z tłumika, co powoduje ugięcie się amortyzatora, a następnie po dekompresji powraca ona na swoje miejsce i amortyzator staje się znów twardy.

- Dual Flow – Inżynierowie Rock Shox zadbali aby praca amortyzatora była płynna i efektywna w każdych warunkach terenowych. Dzięki systemowi Dual Flow amortyzator posiada tak naprawdę dwie charakterystyki tłumienia powrotu. Pierwsza, którą użytkownik może regulować za pomocą pokrętła rebound znajdującego się pod prawą golenią, odpowiada za czułość na małych i średnich nierównościach jakich pełno na kamienistych szutrowych trasach czy leśnych ścieżkach. Druga charakterystyka jest ustawiona fabrycznie przez producenta i ma na celu zredukowanie wybijania amortyzatora w górę podczas przygód z głębszymi przeszkodami i uskokami jakie przyjdzie nam napotkać podczas dynamicznej i szybkiej jazdy crossowej. Jeśli amortyzator ulegnie gwałtownej i silnej kompresji wtedy system Dual Flow dba o to by nie rozprężył się on zbyt szybko i nie wyrzucił nas w górę podczas powrotu, co mogłoby zaowocować utratą przyczepności, a tego nie chcemy doświadczyć, np. na zakręcie czy przy 40km/h, szusując leśną ścieżką miedzy drzewami, z wiadomych względów. Dzięki takiemu rozwiązaniu rowerzysta ma możliwość pełnego wykorzystania potencjału amortyzatora bez potrzeby ciągłego manipulowania ustawieniami kiedy zmienia się ukształtowanie terenu, pomijając już fakt, że na maratonie nie ma na to zwyczajnie czasu. Raz ustawiony rebound praktycznie załatwia sprawę na długi czas. W przypadku tego konkretnego tłumika czyli XX Motion Control™ nie ma zastosowanego systemu regulacyjnego do tłumienia kompresji, obecnego w tłumikach z serii BlackBox Motion Control .

- Dual Air – Jest to nic innego jak zastosowanie dwóch regulowanych komór powietrznych w celu poprawienia charakterystyki progresji w amortyzatorach powietrznych. Pierwsza komora, pompowana przez górny zawór lewej goleni, to komora odpowiadająca za naprężenie (ugięcie) wstępne amortyzatora czyli siłę, jakiej amortyzator potrzebuje do uniesienia roweru i rowerzysty pozostając w pozycji gotowej do efektywnej pracy. Pompuje się ją właśnie mając na uwadze masę podróżną rowerzysty z oprzyrządowaniem. Druga komora pompowana przez zawór znajdujący się na spodzie lewej goleni to komora sprężyny negatywnej. Odpowiada ona za czułość amortyzatora na małych nierównościach. Jako, że cechą amortyzatorów powietrznych jest niska czułość w początkowych fazach ugięcia, w bardziej zaawansowanych technicznie widelcach stosuje się takie rozwiązanie. Napompowanie komory negatywnej na określoną wartość prowadzi do wywierania siły zwrotnej na komorę ugięcia wstępnego, która to siła powoduje, że amortyzator łatwiej ulega kompresji pod mniejszym naciskiem. Efektem tego jest odczuwalna różnica w komforcie jazdy po szutrach, dziurawych drogach czy kamienistych ścieżkach. Poszerza to jeszcze bardziej spektrum zastosowań terenowych amortyzatora nie wykluczając z repertuaru dynamicznych sprintów po nieco równiejszym terenie.

- Air Guides – Skoro są komory powietrzne, i to aż dwie, to producenci przewidzieli takie małe udogodnienie dla użytkowników, jakim jest tabela ciśnień umieszczona na dolnej lewej goleni amortyzatora. Na diagramie mamy podane sugerowane ciśnienia dla obu komór w zależności od masy ciała rowerzysty. Niby nic wielkiego ale niezwykle ułatwia konfigurację sprzętu. W niektórych widelcach innych producentów musimy polegać wyłącznie na eksperymentowaniu z SAGiem i mozolnym dostosowywaniem ciśnienia do wagi i pozycji. Tutaj dostajemy na talerzu optymalne ustawienie i możemy, w zależności od upodobań i stylu jazdy, dopompować powietrze na nieco twardszą, wyścigową opcje lub też ująć powietrza dla większej wygody. Mała rzecz, a cieszy.

- Sag Gradients – żeby jeszcze bardziej ułatwić konfigurację, firma Rock Shox umieściła na prawej górnej goleni wyznaczniki poziomu SAGu, dzięki czemu nie ma już konieczności zakładania opaski zaciskowej i mozolnego mierzenia jej miarka za każdym razem kiedy chcemy zoptymalizować zawieszenie pod konkretną masę rowerzysty. Na prawą goleń nałożono dwie skale SAGu. Jedna z nich odpowiada za ten parametr w przypadku skoku 100 mm, a druga analogicznie w przypadku zastosowania podkładek i ograniczenia skoku do 80 mm. Dodatkowo mamy tam również umieszczoną elastyczna gumkę w kolorze czerwonym, która może się przydać podczas regulacji oraz eksperymentów z ustawianiem poziomu SAGu.

Strony: 1 2 3 4

Może zainteresować Cię jeszcze:

• Rock Shox Recon 351 Solo Air – nowy książę bezdroży
• Rock Shox Judy TT (2002)
• Najtańsze powietrze na rynku – test Amortyzatora Suntour Raidon LO AIR 2008, oraz krótki opis czynności serwisowych
• Suntour XCR LO – Król budżetowych widelców XC – test widelca amortyzowanego Sr Suntour XCR LO 2006 100mm
• Amortyzator Marzocchi XC-600